בתוך לוח השירות החשמלי הראשי שלך

כל תיקון חשמלי בביתכם כרוך בכיבוי החשמל למעגל עליו תעבדו, ואתם עושים זאת בלוח השירות החשמלי הראשי. יתכן שאתה מכיר את לוח השירות כמארז המפסקים, בעוד שבמסחר הוא נקרא רשמית מרכז עומסים. לוח השירות הראשי הוא כמו מרכזיית החשמל בבית. הוא מקבל את הכוח הנכנס מחברת השירות ומפיץ אותו לכל אחד מהמעגלים המספקים את הנורות, השקעים, המכשירים והמכשירים האחרים ברחבי הבית. ניתן לכבות ולהפעיל הכל מלבד כוח השירות הנכנס בלוח השירות הראשי.

מאחורי דלת הפאנל

פנל שירות הוא ארגז פלדה עם דלת צירית או פנל הרמה מקדימה. כאשר הדלת פתוחה, תוכל לגשת לכל המפסקים בלוח. בדרך כלל, פאנל אחד מאכיל את כל הבית, אך יכול להיות גם פאנל אחר, קטן יותר, הנקרא תת - פאנל, שיכול לשמש לשרת אזור מסוים, כמו תוספת, מטבח גדול או מוסך צמוד. תת-פאנל עובד בדיוק כמו לוח שירות ראשי אך מסופק על ידי הפאנל הראשי של הבית ולא ישירות על ידי קווי השירות.

כל מפסק נשלט באמצעות מנוף שניתן לכוון ידנית למצב ON או OFF. אם מפסק מפסיק, בדרך כלל בגלל עומס יתר או בעיה אחרת במעגל, המנוף יעבור אוטומטית למצב שלישי בין ON ו- OFF. יש לתייג מפסקים כדי לזהות את האזור הראשי או המכשיר שמשרתים במעגל המפסק. התוויות עשויות להיות מדבקות או מילים בכתב יד לצד פורצי דרך או על גיליון שנדבק בחלק הפנימי של דלת הפאנל.

הערה: בבתים ישנים שלא שודרגו שירותי החשמל שלהם עשויים להיות לוחות שירות עם נתיכים ולא מפסקים, שהיו סטנדרטיים מאז שנות השישים.

בתוך לוח השירות

כשאתה פותח את דלת הפאנל, אתה מקבל גישה למתגי המפסק, אבל זה הכל. וזה ככל שרוב בעלי הבית צריכים להגיע. עם זאת, כדי להיכנס לפאנל כדי להתקין או להחליף מפסק, עליך להסיר את מכסה המגן סביב מתגי המפסק, המכונה המכסה הקדמי המת. הכיסוי הקדמי המת מוחזק בדרך כלל עם בורג בכל פינה. הסרת הכיסוי מספקת גישה לכל רכיבי הפאנל. בחלק מהלוחות יש דלת וכיסוי נפרדים; לאחרים יש דלת וכיסוי כחלק מאותה יחידה.

אזהרה: כבה תמיד את המפסק הראשי (ראה השקופית הבאה) לפני שתסיר את הכיסוי הקדמי המת. זה מכבה את החשמל לכל המפסקים והמעגלים הביתיים אך אינו מכבה את החשמל מהחשמל. קווי השירות של השירותים והמסופים אליהם הם מתחברים בתוך הפאנל נשארים במצב חי (נושאים זרם חשמלי קטלני) אלא אם כן חברת השירות תסגר את השירות לבית.

מפסק ראשי

העיקרי המפסק הוא מפסק גדול הממוקם בדרך כלל בחלק העליון של הלוח אבל לפעמים קרוב לתחתית או לצד אחד. הוא שולט בכל הכוח של מפסקי הענף (המפסקים השולטים במעגלים בודדים) בלוח.

החשמל מגיע מקווי השירות של השירות, זורם דרך מד החשמל שבחוץ הבית שלך וממשיך ללוח השירות. עם זאת, חלק מהמערכות כוללות מתג ניתוק נפרד בין המונה לפאנל. המפסק הראשי משמש להפעלת חשמל לכל מעגלי הסניף במקביל.

המפסק הראשי מזהה גם את קיבולת ההספק הכללית של לוח השירות ויהיה עליו מספר שמזהה את יכולת המגבר שלו, כגון 100, 150 או 200. הסטנדרט לפאנלים חדשים כיום הוא 200 אמפר, אך לפאנלים יכול להיות יכולת גבוהה עוד יותר.

אזהרה: המפסק הראשי מכבה את החשמל לכל מעגלי הסניף אך אינו מכבה את החשמל מהחשמל. קווי השירות של השירותים והמסופים אליהם הם מתחברים בתוך הפאנל נשארים במצב חי (נושאים זרם חשמלי קטלני) אלא אם כן חברת השירות תסגר את השירות לבית.

סורגי אוטובוסים חמים

שני חוטי השירות העבים והשחורים שמאכילים את המפסק הראשי נושאים כל אחד 120 וולט מהמונה החשמלי ומזינים את שני סורגי האוטובוס "החמים" בלוח. מפסקים ננעצים במקומם על אחד מסורגי האוטובוס או שניהם כדי לספק חשמל למעגלים. מפסקים חד- מוטיים מספקים 120 וולט ומתחברים לבר אוטובוס חם אחד בלבד. מפסקים דו -קוטביים מספקים 240 וולט למעגל ונכנסים לשני סורגי האוטובוסים החמים. הזרם החשמלי עוזב את לוח השירות דרך החוטים החמים המחוברים למפסקים. למפסקים עם מוט יחיד יש חוט חם אחד (בדרך כלל שחור), ואילו למפסקים עם שני מוטות יש שני חוטים חמים, שעשויים להיות בצבעים שחור, אדום, לבן או אחר.

בר אוטובוס ניטרלי

ברגע שהכוח עוזב את לוח השירות החשמלי דרך החוטים החמים במעגל ועושה את עבודתו דרך המכשירים החשמליים (נורות, שקעים וכו '), הזרם החשמלי חוזר לפאנל השירות דרך הנייטרלי (בדרך כלל חוט מעגל לבן) המחובר לסור האוטובוס הניטרלי. הבר מתחבר לניטרל השירות הראשי ומחזיר את הזרם לרשת החשמל.

בלוחות שירות רבים, סרגל האוטובוסים הנייטרלי משמש גם כפס אוטובוס הארקה, ובו מסתיימים חוטי הקרקע הנחושת החשופה. במקרה זה, זה מכונה לעתים קרובות בר אוטובוס ניטרלי / קרקעי.

מגשר מליטה ראשי

מגשר ההדבקה הראשי מספק חיבור קרקע בין האוטובוס הניטרלי / קרקע לפאנל השירות. חיבור הארקה נוסף נוצר על ידי מוליך האלקטרודה הארקה או GEC. זהו חוט נחושת חשוף המחבר את מוט האוטובוסים הנייטרלי / קרקע למוט קרקע המונע אל האדמה ליד לוח השירות או למוטה מתכת ביסוד הבית. חיבור קרקע סופי זה עם האדמה מאפשר לזרם חשמלי תועה (כגון נחשול שנוצר על ידי ברק) לעבור בבטחה לקרקע שמסביב.

בר אוטובוס קרקע

בחלק מפנלי השירות יש מוט אוטובוס נפרד לחיבורי חוטי קרקע, במקום אוטובוס ניטרלי / קרקעי. במקרה זה, אוטובוס הקרקע מחובר לחשמל לאוטובוס הנייטרלי בלוחות השירות הראשיים בלבד; בתת- לוחות, אוטובוס הקרקע והאוטובוס הניטרלי אינם מחוברים זה לזה.

מפסקי פחת

המפסק הוא החוליה החלשה בכל מעגל חשמלי. אבל זה דבר טוב, מכיוון שהוא נועד להיכשל בבטחה. כאשר מעגל שואב יותר זרם ממה שהוא נועד לטפל בו, החיווט מתחמם והופך לסכנת שריפה. זרם יתר במעגל מונע על ידי שימוש במכשירי בטיחות יתר, כמו מפסקים (או במערכות ישנות יותר, נתיכים). מפסקים מתחברים לסורגי האוטובוסים החמים ומגיעים במגוון סוגים ויכולות:

• מפסקים חד-מוטיים מספקים 120 וולט ובדרך כלל מגיעים עם דירוגים של 15 אמפר או 20 אמפר. מפסקים אלה משרתים את רוב המעגלים בביתכם.
• מפסקי כפולת קוטב מספקים 240 וולט ומגיעים לדירוגים של 15 אמפר ל -50 אמפר. מפסקים אלה משרתים בדרך כלל מעגלים ייעודיים למכשירים גדולים, כגון מייבשים חשמליים, כיריים ומזגנים.
• מפסקי מפסק קרקע (GFCI) מגנים על מעגל שלם מפני תקלות קרקע כדי לסייע במניעת סכנות הלם.
• מפסקי מעגל תקלות בקשת (AFCI) מגנים על מעגל שלם מפני תקלות בקשת כדי לסייע במניעת שריפות בתים. חלק ממפסקי התפקוד הכפול עשויים לספק הגנה על GFCI ו- AFCI בו זמנית.